Używane BMW 5 E39, jaki silnik? – poradnik kupującego
W czwartej już generacji BMW 5 do wyboru mamy 11 jednostek benzynowych oraz 6 silników diesla. Który wybrać?
BMW 5 e39 Silniki benzynowe
Silniki z pierwszych lat produkcji E39 to w większości rzędowe „sześciocylindrówki”. I tak zaczynając od 2.0(520i M52B20, M54B20), 2,5(525i M54B25) poprzez 2,3 i 2,8(523i M52B23, 528i M52B28) szczycących się mocą od 150 do 193KM po dwa najmocniejsze V8 o pojemności 3,5(535i M62B35) i 4,4l (540i M62B44). Wszystkie te silniki wyposażone są w system zmiennych faz rozrządu VANOS. Już dosyć przyzwoicie rozpędzić potrafi do setki, pokaźnych rozmiarów piątkę motor dwulitrowy, bo w ciągu 10,2 s. Symbol M52 oznacza, że korpus silnika jest już aluminiowy, a nie żeliwny jak jego starszy brat. Zastosowanie stopu aluminium miało na celu obniżyć masę silnika, a zarazem polepszyć chłodzenie. Widząc oznaczenie M54 to wiemy, że bawarska jednostka napędowa 2.0i, 2.5i, 3.0i posiada podwójny system zmiany faz rozrządu Bi – VANOS.
Jednak jeśli ktoś chce osiągi „sportowe” to trzeba celować w jednostkę co najmniej 2,5l o mocy 170KM lub nowszą 192KM (525i 24v). Od 1998 roku piątka cechowana symbolem E39 może poszczycić się 400 – konną V-ósemką o pojemności 4,9l. Mowa tu oczywiści o wersji M5 (S62B49), która rozpędza się do setki w 5,3 sekundy.
W 2000 roku w miejsce dwulitrowego benzyniaka wprowadzono 170 konny o pojemności 2.2 l(M54B22), a jednostkę 2.8 zastępuje trzylitrowy 231 –konny (BMW 530i M54B30).
BMW 5 e39 Silniki diesla
Pierwsze modele E39 z silnikiem wysokoprężnym to jedynie 2,5l –turbodiesel o mocy 143KM oznaczone symbolem 525 tds (M51B25). Silnik ten pamięta początek lat 90-tych. Nowoczesna na ówczesne czasy jednostka Diesla została dołączona do oferty w 1998 roku. Jest to trzylitrowy motor z Common Rail o bardzo udanej i trwałej konstrukcji. Interesująca nas piątka z tym silnikiem (BMW 530d M57B30) ma całkiem przyzwoite osiągi, a przy tym dosyć umiarkowany apetyt na paliwo.
W 2000 roku do oferty zmodernizowanego modelu doszły dwa nowe diesle zasilane poprzez Common Rail, 2.0 l 136KM (520d M47B20) i 2,5 l 163KM (525d M57B25). Godny polecenia jest właśnie ten większy ze względu na małą awaryjność i niskie zużycie paliwa przy dobrych osiągach. Dwulitrówka jest za słaba i bardziej awaryjna. Przeniesienie napędu występuje w wersjach pięcio- lub sześciobiegowych przekładni manualnych. Ale nie można tu pominąć przekładni automatycznych, które także maja możliwość manualnego wyboru przełożeń. Osiągi „automatów” nie są dużo gorsze.
Co wybrać diesla, czy benzynę?
Dla kierowców ceniących sobie ekonomiczną jazdę nie koniecznie dobrym wyborem może się okazać E39 520 diesel. Powodów może być kilka: zbyt krótkie dystanse pokonywane na co dzień ( dotyczy to tym bardziej 530d), górzysty teren co ma duże znaczenie przy takiej masie samochodu ( 2.0 l diesel pracować musi w górnym zakresie obrotów), zaoszczędzone pieniądze na paliwie w stosunku do mniej awaryjnych benzyniaków, mogą zostać pochłonięte przez kosztowną naprawę turbiny (silnik M47B20) a nawet wtryskiwaczy ( dotyczy każdego diesla). Dlatego dla kogoś kto pokonuje dalekie i szybkie trasy wybór diesla na pewno nie będzie zły. Zaś dla jeżdżących ” koło komina” tańszy w zakupie benzyniak nawet na przestrzeni kilku lat będzie bardziej ekonomiczny (stosunek ceny zakupu do spalania).
Tagi: 520d, 520i, 523i, 525d, 525i, 528i, 530d, 535i, 540i, vanos
