Używane BMW 5 e60/e61, typowe usterki – poradnik kupującego
Używane BMW serii 5 e60/e61 można kupić już za około 40 tys. zł, dotyczy to pojazdów z początku produkcji, czyli lat 2003 /2004. Przed zakupem BMW 5 e60 e61, podobnie jak w przypadku każdego używanego samochodu, warto dokładnie sprawdzić jego stan techniczny, gdyż nie rzadko zdarzają się BMW 5 e60 dość poważne usterki, które mogą nowego nabywcę sporo kosztować.
Większość kupujących będzie szukać samochodu z silnikiem diesla ponieważ silniki te cechuje niewielkie zużycie paliwa. Jednakże oszczędności związane z niskim spalaniem mogą zostać pochłonięte przez naprawy. Silniki diesla są bardziej skomplikowane technicznie i bardziej awaryjne. Przed zakupem BMW 5 e 60/e61 z silnikiem wysokoprężnym powinniśmy koniecznie sprawdzić stan wtrysków oraz turbiny. Te elementy, szczególnie w Polsce ulegają przyspieszonemu z użyciu. Wymiana wtrysków to koszt między 200 a 400 zł za sztukę, natomiast nowa turbina to przyjemność za 6000 zł. Na szczęście turbinę można poddać regeneracji za około 2000 zł.
Czasami zdarzają się usterki pompy paliwa, za jej wymianę trzeba zapłacić około 1600zł. Bardzo czułym elementem BMW 5 e60 z silnikiem diesla jest koło dwumasowe, jego usterki przytrafiają się dość często, a wymiana kosztuje ponad 3500zł. Ponadto w przypadku najoszczędniejszych i zarazem najtańszych BMW 520d trzeba zwrócić uwagę na stan wału korbowego, ten element często ulega uszkodzeniu w 2 litowych dieslach. Koszt wymiany wału wraz z osprzętem oscyluje w okolicach 10000 zł
Zdecydowanie mniej problemów jest z BMW z silnikami benzynowymi. Czasem może zaistnieć konieczność wymiany cewki zapłonowej (wydatek ok. 190 zł) albo okładziny w wentylatorze doprowadzającym powietrze do chłodnicy. Od czasu do czasu zdarzają się także drobne usterki związane z układem paliwowym (pompa paliwa w zbiorniku, czujniki ciśnienia paliwa). Nowsze jednostki benzynowe wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa, a wtryskiwacze nie należą do najtrwalszych elementów silnika i często ulegają awarią, na szczęście ich wymiana nie jest kosztowna.
BMW e60/e61 ma bardzo dobry układ elektryczny, któremu sporadycznie przydarzają się jedynie drobne usterki taki elementów jak silniczki regulacji lusterek, włączniki pokrywy bagażnika, silniczki sterowania elektrycznych szyb. W BMW e60/e61 niezależnie od wersji silnika częstą przypadłością są łuszczące się lusterka i dotyczy to nawet kilkuletnich aut.
Tagi: 520d, 520i, 525i, 530d, 535d, e60, e61, osiągi, poradnik kupującego, silniki
Witam.
Model E-61 z motorem 2,5d , a taki posiadam juz 3 lata, faktycznie poddany jest usterkom, ktöre wymieniliscie, a dokladnie w kwestii luszczäcych sie lusterek. Moze dlatego, ze miast stali uzyto jako material Aluminium.
Najechalem na Nim, okolo 43 tys. km, a kupilem serwisowane od innego „goscia” z przebiegiem 192.000 tys. km. Uzytkuje Go w Niemczech i serwisuje. Wymiana katalizatora, to 2000 Euro z robociznä w serwisie BMW, ktöry musialem wymienic, po 200.000 tys. km „nakreconych” na Tacho.
Tuleje na tylnym zawieszeniu (koszt 35 euro za sztuke) tez musialem wymienic.
Tylna szyba, zamek, tez musialem wymienic na nowy, Koszt w serwisie Niemieckim z robociznä, to 100 Euro brutto.
A tak poza tym, wymieniac olej na czas, filtry i dolewac rope. Jazda tym modelem, to sama przyjemnosc.
Spalanie na krötkich odcinkach (ssanie) to okolo 17,3 Litra po miescie!
Na rozgrzanym motorze i jezdzie w semi, to okolo 9 -10 Litra na 100km po miescie!
Na autostradzie od 5,6Litra do 8,8 w zaleznosci od agresywnej jazdy. Przekroczysz 200/km na godzine, spalanie jest maximum do 11 Litröw na 100km.